汽車(chē)座椅織物是目前汽車(chē)內飾中所占比重zui大的裝飾性織物，其目的除了美化汽車(chē)內環(huán)境外，還要求保護乘車(chē)者的安全。因此汽車(chē)座椅織物的設計開(kāi)發(fā)必須兼具舒適性和安全性，重點(diǎn)來(lái)說(shuō)有兩點(diǎn)：優(yōu)良透氣性和透濕性以滿(mǎn)足人體體熱和汗液的順暢散發(fā)以及恰當的摩擦系數。

透氣透濕性

　　通常情況下，人的皮膚通過(guò)角質(zhì)層、毛囊皮脂腺和汗管口進(jìn)行呼吸，實(shí)現與外界氣體的交換。當人體與汽車(chē)座椅織物接觸后，織物材料會(huì )對皮膚的呼吸以及汗液的蒸發(fā)形成一定的阻礙，從而讓人產(chǎn)生悶氣的感覺(jué)，這種不適的程度主要上取決于織物的透氣性和透濕性?？椢锏耐笟庑允侵缚諝馔高^(guò)織物材料的能力，透濕性反映的是人體散發(fā)的汗氣透過(guò)織物性能，良好的透氣透濕性能維持膚表的正常氣體交換以及體熱的順利排出，以免汗液在衣服和皮膚間積累或冷凝產(chǎn)生不適。

　　織物透氣性的測試方法可參照GB/T 5453《 紡織品織物透氣性的測定》，在規定的壓差條件下，測定一定時(shí)間內垂直通過(guò)試樣給定面積的氣流流量，計算氣流流速和透氣率。具體方法如下：（1）試樣制備與裝夾。根據測試需求制取一定面積的試樣，保證其表面沒(méi)有皺折、褶痕、針和污漬。選擇透過(guò)面積為20cm²的夾具，先將下夾具放在試驗氣室上，攤平試樣放入下夾具上，將上夾具小心放在試樣之上使之與下夾具外邊緣對其，用夾鉗壓緊。（2）啟動(dòng)真空泵使氣流通過(guò)試樣，調節流量，使壓力降逐漸接近100Pa，1min 后達到穩定，記錄氣流流量。同樣條件下，同一樣品的不同部位至少重復測定10 次，取算數平均值。根據上述方法，筆者采用TQD-01透氣度測試儀對同等厚度的純棉織物、滌綸織物、真絲織物進(jìn)行了透氣性的測試，結果見(jiàn)圖1。

　　蒸發(fā)法又稱(chēng)杯式法，把盛有一定蒸餾水并封以織物試樣的透濕杯放置于規定溫度和濕度的密封環(huán)境中，根據一定時(shí)間內透濕杯質(zhì)量的變化計算出試樣透濕率。根據杯體的放置方向，又可分為正杯法和倒杯法。因正杯法的測試條件與人體在靜止或微汗的狀態(tài)類(lèi)似，所以應用較廣，而倒杯法僅適用于防水透氣性織物的測試。筆者利用符合此原理的W3/060水蒸氣透過(guò)率測試儀對上述三種材料進(jìn)行水蒸氣透過(guò)性測試，結果見(jiàn)圖2。

　　通過(guò)圖1 和圖2 可以發(fā)現，真絲織物的透氣透濕性明顯高于另外兩種，滌綸織物的表現相對zui差。歷史研究證明，織物的透氣透濕性與織物材料的自身特性、加工工藝、孔隙形態(tài)、紗線(xiàn)性狀等因素有著(zhù)密切影響。

　　1．織物的特性、厚度、層數和透氣透濕性。以真絲織物和滌綸織物為例，筆者單獨測試了厚度約為0.1mm、0.2mm，0.3mm 的兩種材料的透氣性，結果見(jiàn)圖3。隨著(zhù)厚度的增加，滌綸織物材料的透氣性呈下降趨勢，而真絲織物材料的透氣性反而呈上升趨勢，這種情況反映了織物材料本身特性的區別。氣體和水蒸氣的滲透是基于織物材料的微觀(guān)空隙進(jìn)行，上述透氣性數據均反映了該材料在單層狀態(tài)下的透氣性能。實(shí)際中，多層材料疊加，意味著(zhù)氣體和水蒸氣在材料內部的擴散路徑延長(cháng)，在其他條件不變的情況下，透氣性、透濕性均會(huì )有明顯的下降。

　　2. 織物的密度、緊度與透氣性?？椢锏拿芏仁侵冈诳椢锟v橫向的單位長(cháng)度內紗線(xiàn)排列的根數。一般情況下，織物的密度越大，織物就越緊密、硬挺，透氣性越??；相反，則織物稀薄、松軟，氣體的通透性也會(huì )有所提高。當然，這一規律并不是的，還與經(jīng)紗和緯紗的緊度有關(guān)系。緊度，即經(jīng)（緯）紗直徑對相鄰兩根經(jīng)（緯）紗平均中心距離的比值。密度相同的織物，若紗線(xiàn)細，則緊度小，織物材料會(huì )過(guò)于稀松，空隙率增大，透氣透濕性會(huì )大幅提高。緊度增加，減少了織物中氣體分子和水蒸氣分子滲透通道的面積，滲透率自然下降。

摩擦系數

　　汽車(chē)座椅織物的安全性主要取決于其摩擦系數。摩擦系數可以看做是一把雙面劍，一方面較小的摩擦系數能降低座椅織物與服裝摩擦產(chǎn)生的靜電，減少汽車(chē)事故的潛在風(fēng)險；另一方面較大的摩擦系數亦能在一定程度上緩解剎車(chē)人體打滑現象。因此，具備合適的摩擦系數的汽車(chē)座椅織物是研發(fā)的重點(diǎn)。

　　對于織物摩擦系數的評價(jià)，以往多基于觸摸后的個(gè)人感官進(jìn)行。感官靈敏度因人而異，使得評價(jià)帶有一定的主觀(guān)色彩。在現代講究科學(xué)數據的環(huán)境下，這種主觀(guān)評價(jià)逐漸被儀器檢測所替代。筆者采用了一種較為簡(jiǎn)單的儀器試驗方式，即在一定的正壓力和摩擦速度條件下，使織物表面與一剛性平滑表面相互摩擦，測定動(dòng)靜摩擦系數，以此值作為織物與皮膚間的摩擦性能的參考數據。

　　筆者取一滌綸織物剪取經(jīng)向和緯向試樣各3 塊，尺寸為200mm×80mm，保證其無(wú)折痕、拱曲、卷邊等疵點(diǎn)。根據FZ/T 01054-2012 《織物表面摩擦性能的試驗方法》規定的原理，將試樣平整的夾持在MXD-02摩擦系數儀的試樣臺上，測試面朝上，使試樣處于伸直但不伸長(cháng)狀態(tài)，如圖4。剛質(zhì)光滑的摩擦塊與試樣的測試面相對，施以450Pa的垂直壓力。設定儀器以50mm/min的速度相對摩擦50mm，測得的動(dòng)靜摩擦系數為：經(jīng)向0.182，緯向0.179。

　　織物表面的摩擦性能與表面的粗糙度成正比，而粗糙的程度與諸多因素有關(guān)，如纖維的細度、長(cháng)度、卷曲度、紗線(xiàn)結構、織物狀態(tài)、緊度、加工工藝等。纖維越粗、卷曲度越大、緊度越高，織物加工過(guò)程中的起絨、拉毛、絨縮等工序會(huì )使織物表面越發(fā)粗糙。另外，織物在相對濕度不同的狀態(tài)也會(huì )表現出不同的摩擦性能，當織物處于高于40%RH 的環(huán)境時(shí)，水分子會(huì )在織物表面形成連續的水膜，進(jìn)而產(chǎn)生水力學(xué)摩擦，使得織物的摩擦系數有所增大。

結語(yǔ)

　　舒適性和安全性，是汽車(chē)座椅織物的基礎性能，其主要表現為透氣透濕性和摩擦性能，二者性能的提升能zui大程度的提高織物的使用效果。本文從測試方法的角度出發(fā)，提出了上述兩項性能的科學(xué)驗證方法，并從織物材料本身和加工工藝方面淺析了影響二者性能的諸多因素，對于改善汽車(chē)座椅織物的舒適性和安全性具有一定的參考意義。