雖然*的客機離我們還很遠，但漢莎技術(shù)公司和巴斯夫（BASF）公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種方法來(lái)改善現狀。AeroShark是一種粘性裂紋薄膜，可立即降低任何飛機的燃料消耗，并因此減少排放。

　　數百萬(wàn)年的進(jìn)化使海洋中最可怕的掠食者遠離了光滑皮膚。相反，鯊魚(yú)的皮膚上有非常輕微的棱紋，這足以減少阻力，成為一種優(yōu)勢。在流體力學(xué)中起作用的東西往往能很好地轉化為空氣動(dòng)力學(xué)，因此AeroShark團隊采取行動(dòng)，模仿大型飛機外部的紋理。

　　由此產(chǎn)生的薄膜聽(tīng)起來(lái)并不像一個(gè)根本性的區別；AeroShark薄膜表面上的數百萬(wàn)個(gè)棱鏡狀“波紋"的高度不超過(guò)50微米。但這足以使油耗發(fā)生變化；瑞士航空公司計算出，如果將950平方米（10225平方英尺）的這種薄膜貼在波音777飛機上，以特定的模式并與機身和發(fā)動(dòng)機表面周?chē)臍饬鞅３忠恢?，減少的阻力可立即降低1.1%的油耗。

　　因此，瑞士航空公司將在其所有12架波音777飛機上貼上AeroShark，據說(shuō)此舉將每年節省驚人的4800噸航空燃油，在此過(guò)程中減少約15200噸二氧化碳排放。漢莎航空此前宣布，它還將在其整個(gè)貨運機隊中推廣該技術(shù)——另外10架波音777飛機，這意味著(zhù)每年可節省3700噸航空燃油和避免11700噸的二氧化碳排放。AeroShark團隊說(shuō)，它在沒(méi)有窗戶(hù)的貨機上可能會(huì )更有效一些。

　　該團隊說(shuō)，它很容易應用，而且對紫外線(xiàn)輻射、水、油以及長(cháng)途飛機外部的巨大溫度和壓力變化具有非常強的彈性。它已經(jīng)在一架波音747-400飛機上進(jìn)行了超過(guò)1500個(gè)飛行小時(shí)的測試，這一修改得到了歐洲航空安全局的認證。此外，將其應用于機翼表面也可以幫助產(chǎn)生額外的升力。

　　漢莎技術(shù)公司和巴斯夫正在努力進(jìn)一步開(kāi)發(fā)這項技術(shù)，并推出對其他類(lèi)型飛機的應用，該團隊表示，這種鯊魚(yú)皮啟發(fā)的薄膜最終可以被改進(jìn)，以減少燃油消耗和排放達3%。

　　顯然，這種減少阻力的技術(shù)在目前的煤油動(dòng)力飛行時(shí)代之外也將具有現實(shí)意義。